Saturday, March 31, 2012
Classic Bastards ..
Marlon Brando
"Με ευχαριστεί ακόμα να ξυπνώ κατά τη διάρκεια της νύχτας, τις πρώτες πρωινές ώρες, όταν όλοι οι άλλοι ακόμα κοιμούνται. Είμαι έτσι από τότε που πρώτο μετακόμισα στη Νέα Υόρκη. Σκέπτομαι και γράφω καλύτερα τότε. Κατά τη διάρκεια αυτών των πρώτων χρόνων στη Νέα Υόρκη, πολύ συχνά ανέβαινα στην μοτοσικλέτα μου στη μέση της νύχτας και πήγαινα για μια βόλτα-οπουδήποτε. Δεν υπήρχε πολύ εγκληματικότητα στην πόλη εκείνη την εποχή, και αν σου ανήκε μια μοτοσικλέτα, την άφηνες έξω από το διαμέρισμά σου και το πρωί ήταν ακόμα εκεί. Ήταν υπέροχο τις καλοκαιρινές νύχτες να βολτάρεις στην πόλη στις μια, δύο, ή τρεις το πρωί φορώντας ένα τζιν και ένα t-shirt με μια κοπέλα να κάθεται στο πίσω κάθισμα. Και αν δεν υπήρχε, θα έβρισκα μια."-Μάρλον Μπράντο
Πριν γίνει διάσημος, ο Μπράντο γυρνούσε με τη μηχανή του τους δρόμους της Νέας Υόρκης, ακόμη και κατά τις επόμενες δεκαετίες, όταν η φήμη του άρχισε να γίνεται καταπιεστική, έπαιρνε τη μοτοσυκλέτα του και κατευθυνόταν νοτιοδυτικά, οδηγώντας πέρα από την έρημο.
Στην εικονική ταινία, The Wild One, Μπράντο οδήγησε ένα 1950 Triumph Thunderbird 6T.
Friday, March 30, 2012
Wednesday, March 28, 2012
Tuesday, March 27, 2012
Classic Bastards .. (video)
Gary Nixon
Ο Nixon πήρε τους Τίτλους του AMA Grand National στις ΗΠΑ το ‘67 και ‘68. Ήταν από τους πρωτοπόρους Αμερικανούς οδηγούς και αγωνίστηκε στην Ευρώπη στα Grand Prix στην κατηγορία Formula 750 όπου το 1976 έχασε το Πρωτάθλημα στα χαρτιά, με μια μείωση βαθμών για λόγους πολιτικής των οργανωτών!
Στις μεγάλες του επιτυχίες συμπεριλαμβάνεται η νίκη το 1967 στα 200 Μίλια της Daytona. H πολύχρονη συνεργασία του με τον Erv Kanemoto έδωσε καρπούς το 1973 όταν με Kawasaki πήρε τον Τίτλο του Πρωταθλητή ΗΠΑ.
Μπήκε στο «Motorcycle Hall of Fame» το 1998 και στο «Motorsports Hall of Fame» το 2003 και μέχρι πρόσφατα βρισκόταν πολύ συχνά στο paddock του ΑΜΑ και μέχρι πριν λίγα χρόνια αγωνιζόταν στην κατηγορία MotoST, μέχρι που άρχισε να χάνει σημαντικά την όρασή του.
Στην πρώτη φωτογραφία ο Gary Nixon σε αγώνα dirt track.
Σύμφωνα με έγκυρο ιταλικό site, οι δέκα πιο cool οδηγοί της ιστορίας είναι οι:
Top 10 Coolest Riders
1. Barry Sheene
2. Gary Nixon
3. Kenny Roberts
4. Valentino Rossi
5. Jarno Saarinen
6. Anthony Gobert
7. Mike Hailwood
8. Giacomo Agostini
9. Graziano Rossi
10. Johny Cecotto
Ο Nixon πήρε τους Τίτλους του AMA Grand National στις ΗΠΑ το ‘67 και ‘68. Ήταν από τους πρωτοπόρους Αμερικανούς οδηγούς και αγωνίστηκε στην Ευρώπη στα Grand Prix στην κατηγορία Formula 750 όπου το 1976 έχασε το Πρωτάθλημα στα χαρτιά, με μια μείωση βαθμών για λόγους πολιτικής των οργανωτών!
Στις μεγάλες του επιτυχίες συμπεριλαμβάνεται η νίκη το 1967 στα 200 Μίλια της Daytona. H πολύχρονη συνεργασία του με τον Erv Kanemoto έδωσε καρπούς το 1973 όταν με Kawasaki πήρε τον Τίτλο του Πρωταθλητή ΗΠΑ.
Μπήκε στο «Motorcycle Hall of Fame» το 1998 και στο «Motorsports Hall of Fame» το 2003 και μέχρι πρόσφατα βρισκόταν πολύ συχνά στο paddock του ΑΜΑ και μέχρι πριν λίγα χρόνια αγωνιζόταν στην κατηγορία MotoST, μέχρι που άρχισε να χάνει σημαντικά την όρασή του.
Στην πρώτη φωτογραφία ο Gary Nixon σε αγώνα dirt track.
Top 10 Coolest Riders
1. Barry Sheene
2. Gary Nixon
3. Kenny Roberts
4. Valentino Rossi
5. Jarno Saarinen
6. Anthony Gobert
7. Mike Hailwood
8. Giacomo Agostini
9. Graziano Rossi
10. Johny Cecotto
Monday, March 26, 2012
Classic Bastards ..
Norman Hyde
Ο Norman Hyde είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να σου φτιάξει ένα cafe racer με κινητήρα Triumph. Σίγουρα έχει το ρεκόρ Νέος ακόμη τη δεκαετία του '70 ήταν στο εργοστάσιο της Triumph στο Meriden με μακριές φαβορίτες και ως μηχανικός στην εξέλιξη μαζί με τον Bert Hopwood τον θρυλικό αρχιμηχανικό της εταιρίας.
Ο Hyde κατέληξε ως senior development engineer, ετοιμάζοντας roadsters και αγωνιστικά που έτρεχαν γνωστοί αναβάτες όπως οι Percy Tait, Paul Smart και Ray Pickrell. Στον ελεύθερο χρόνο του ο Hyde έτρεχε dragster με μια σειρά από αγωνιστικά με τρικύλινδρους κινητήρες Triumph τα περισσότερα από τα οποία είχαν υπερσυμπιεστή κι ένα ζευγάρι κινητήρων Triumph συνδεδεμένων μεταξύ τους. Το ρεκόρ της μεγαλύτερης ταχύτητας σε μοτοσικλέτα με sidecar της τάξεως των σχεδόν 260km/h άντεξε για πάνω από τρείς δεκαετίες.
Ο Hyde ξεκίνησε να πουλά εξαρτήματα tuning αφού έχασε τη δουλεία του στην Triumph όταν η βρετανική αυτοκρατορία μοτοσικλετών κατέρρευσε στα μεσα της δεκαετίας του '70. Όταν το εργοστάσιο στο Meriden κατεδαφίστηκε το 1984, αυτός αγόρασε τις πύλες του εργοστασίου και την πινακίδα απο νέον και τις εγκατέστησε στο συνεργείο του στο κοντινό Warwick.
(click here for video)
Με τα χρόνια ο Hyde δημιούργησε μια σειρά από βελτιωμένες μοτοσικλέτες δρόμου, αρχίζοντας στα τέλη της δεκαετίας του '80 με το πρώτο Harrier, το ατσάλινο πλαίσιο το οποίο ήταν κατασκευασμένο από τη Harris και ήταν σχεδιασμένο για να φέρει τον κινητήρα του Bonneville (κατασκευής Meriden) και τρικύλινδρους κινητήρες Trident. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν ο John Bloor αναβίωσε την Triumph, ο Hyde δημιούργησε το Hurricane γύρο από έναν από τους πρώτους τρικύλινδρους κινητήρες που είχε φτιάξει τότε το νέο εργοστάσιο στο Hinckley. Το κομψό μικρό Hyde Hornet λίγα χρόνια μετά διέθετε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα Rotax ή Yamaha σε αλουμινένιο πλαίσιο Harris.
Ο Norman Hyde είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να σου φτιάξει ένα cafe racer με κινητήρα Triumph. Σίγουρα έχει το ρεκόρ Νέος ακόμη τη δεκαετία του '70 ήταν στο εργοστάσιο της Triumph στο Meriden με μακριές φαβορίτες και ως μηχανικός στην εξέλιξη μαζί με τον Bert Hopwood τον θρυλικό αρχιμηχανικό της εταιρίας.
Ο Hyde κατέληξε ως senior development engineer, ετοιμάζοντας roadsters και αγωνιστικά που έτρεχαν γνωστοί αναβάτες όπως οι Percy Tait, Paul Smart και Ray Pickrell. Στον ελεύθερο χρόνο του ο Hyde έτρεχε dragster με μια σειρά από αγωνιστικά με τρικύλινδρους κινητήρες Triumph τα περισσότερα από τα οποία είχαν υπερσυμπιεστή κι ένα ζευγάρι κινητήρων Triumph συνδεδεμένων μεταξύ τους. Το ρεκόρ της μεγαλύτερης ταχύτητας σε μοτοσικλέτα με sidecar της τάξεως των σχεδόν 260km/h άντεξε για πάνω από τρείς δεκαετίες.
Ο Hyde ξεκίνησε να πουλά εξαρτήματα tuning αφού έχασε τη δουλεία του στην Triumph όταν η βρετανική αυτοκρατορία μοτοσικλετών κατέρρευσε στα μεσα της δεκαετίας του '70. Όταν το εργοστάσιο στο Meriden κατεδαφίστηκε το 1984, αυτός αγόρασε τις πύλες του εργοστασίου και την πινακίδα απο νέον και τις εγκατέστησε στο συνεργείο του στο κοντινό Warwick.
(click here for video)
Με τα χρόνια ο Hyde δημιούργησε μια σειρά από βελτιωμένες μοτοσικλέτες δρόμου, αρχίζοντας στα τέλη της δεκαετίας του '80 με το πρώτο Harrier, το ατσάλινο πλαίσιο το οποίο ήταν κατασκευασμένο από τη Harris και ήταν σχεδιασμένο για να φέρει τον κινητήρα του Bonneville (κατασκευής Meriden) και τρικύλινδρους κινητήρες Trident. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν ο John Bloor αναβίωσε την Triumph, ο Hyde δημιούργησε το Hurricane γύρο από έναν από τους πρώτους τρικύλινδρους κινητήρες που είχε φτιάξει τότε το νέο εργοστάσιο στο Hinckley. Το κομψό μικρό Hyde Hornet λίγα χρόνια μετά διέθετε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα Rotax ή Yamaha σε αλουμινένιο πλαίσιο Harris.
Sunday, March 25, 2012
Triumph Bonneville T100 110 years Anniversary Edition
Με την ευκαιρία των 110 χρόνων της η TRIUMPH κυκλοφορεί σε περιορισμένο αριθμό την επετειακή Triumph Bonneville T100.Οι παθιασμένοι με τα ρετρό θα ταξιδέψουν πίσω στο χρόνο, στις αρχές του εικοστού αιώνα όταν η εταιρεία κατασκεύασε την πρώτη μοτοσικλέτα.
Οι μοτοσικλέτες θα είναι αριθμημένες, με πιστοποιητικό γνησιότητας και η παραγωγή τους θα είναι περιορισμένη (600 μοτοσικλέτες).
Η μοτοσικλέτα θα διατεθεί σε χρώμα Βrooklands Green/Aluminium Silver με μαύρα βαμμένα φτερά εμπρός και πίσω.
Θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα εξής γνήσια αξεσουάρ αξίας 406€.
1. Χρωμιωμένο καπάκι κυλινδροκεφαλής
2. Κάλυμμα αλυσίδας χρωμίου
3. Χρωμιωμένη Χειρολαβή συνεπιβάτη
Η μοτοσικλέτα θα είναι διαθέσιμη προς πώληση τον Μάιο του 2012.
Η τιμή της μοτοσικλέτας ανέρχεται στα 10.490€.
Saturday, March 24, 2012
Friday, March 23, 2012
15ο Οδοιπορικό Αντοχής (36ωρο)
Το Σαββατοκύριακο 5-6 Μαΐου θα πραγματοποιηθεί, τελικά, το 15ο 36ωρο οδοιπορικό αντοχής, όπως ανακοινώθηκε από τη λέσχη φίλων της Moto Guzzi.
Οι δηλώσεις συμμετοχής θα γίνονται δεκτές στα γραφεία της λέσχης κάθε Δευτέρα και Τετάρτη.
Thursday, March 22, 2012
Αναμένεται: Nέο TRIUMPH TIGER 1050 2013
Οι υποτιθέμενες αλλαγές που γίνονται ορατές ειναι στα πλαϊνά αυτοκόλλητα όπου και αποκαλύπτει το όνομά του ως Tiger Sport, το μονόμπρατσο ψαλίδι, οι τροχοί, το νεο υποπλαίσιο η καινούρια σέλα και γίνεται λόγος επίσης για νέα εξάτμηση καθώς και facelift ..
Έφτασε το Νεο Triumph Explorer 1200 !!
Ο υπερσύγχρονος κινητήρας ενσωματώνει ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα γκαζιού ride-by-wire, που επέτρεψε στους μηχανικούς της Triumph να εξοπλίσουν την Tiger Explorer με μια σειρά από βοηθήματα υψηλής τεχνολογίας για πρόσθετη ασφάλεια και άνεση. Ρυθμιστής ταχύτητας ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ABS είναι όλα τοποθετημένα ως στάνταρ στην Tiger Explorer. Ένα ανθεκτικό σύστημα μετάδοσης με άξονα εξελίχθηκε για την Tiger Explorer, επιτρέποντας δυνατότητα ταξιδιού χωρίς πρακτικά καμία ανάγκη συντήρησης, ενώ η μοτοσικλέτα έχει σχεδιαστεί για να διασχίζει 16.000χλμ χωρίς ανάγκη σέρβις – γεγονός που την καθιστά ιδανική για πολύ μακρινά ταξίδια περιπέτειας.
Η εκτενέστατη σειρά αξεσουάρ συμπεριλαμβάνει υψηλής ποιότητας αποσκευές εξελιγμένες ειδικά για την Tiger Explorer. Το σύστημα πλαϊνών βαλιτσών διαθέτει 62 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, ενώ η κεντρική βαλίτσα προσθέτει άλλα 35, αρκετά για full-face κράνος.
Αναμένεται: Nέο TRIUMPH DAYTONA 2013
Το νέο μοντέλο εθεάθη και διαθέτει σημαντικές αλλαγές. Τα φωτιστικά σώματα έχουν τις μικρότερες αλλαγές στο μπροστινό τμήμα, ενώ πίσω, είναι τελείως νέο το φανάρι, μιας και έχει αλλάξει όλη η ουρά. Το υποπλαίσιο είναι πλέον αλουμινένιο, χυτό, με νέες σέλες, ενώ, δεν φιλοξενεί πλέον από κάτω του την εξάτμιση.
Αυτή έχει κατέβει στο δεξί άκρο της μοτοσυκλέτας, και είναι μικρή σε διαστάσεις. Η αλλαγή γίνεται αφενός λόγω αυστηρών ευρωπαϊκών προδιαγραφών, αλλά κυρίως για μετατόπιση του βάρους στο κέντρο μάζας. Για να γίνει αυτό, σχεδιάστηκε ένα νέο αλουμινένιο ψαλίδι, το οποίο είναι τύπου “μπανάνα” στην δεξιά πλευρά, ώστε να περνάει από εκεί η εξάτμιση.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινωθεί αλλαγές σχετικά με τον κινητήρα και για νεώτερα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την επόμενη χρονιά ώστε να δούμε τα teasers να μας ειδοποιούν για τις αλλαγές.
Αυτή έχει κατέβει στο δεξί άκρο της μοτοσυκλέτας, και είναι μικρή σε διαστάσεις. Η αλλαγή γίνεται αφενός λόγω αυστηρών ευρωπαϊκών προδιαγραφών, αλλά κυρίως για μετατόπιση του βάρους στο κέντρο μάζας. Για να γίνει αυτό, σχεδιάστηκε ένα νέο αλουμινένιο ψαλίδι, το οποίο είναι τύπου “μπανάνα” στην δεξιά πλευρά, ώστε να περνάει από εκεί η εξάτμιση.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινωθεί αλλαγές σχετικά με τον κινητήρα και για νεώτερα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την επόμενη χρονιά ώστε να δούμε τα teasers να μας ειδοποιούν για τις αλλαγές.
Αναμένεται: Nέο TRIUMPH STREET TRIPLE 2013
Με αυτές τις «κατασκοπευτικές-photo», ανακαλύπτουμε ότι οι κύριες αλλαγές αφορούν την πίσω πλευρά της μοτοσυκλέτας. Είναι κυρίως το υποπλαίσιο, η εξάτμιση και το ασύμμετρο ψαλίδι τύπου μπανάνα..
Αναμένεται: Nέο TRIUMPH TROPHY 2013
Η φωτό υποτίθεται ότι είναι "κατασκοπική" αλλά αν κρίνουμε από το πρόσφατο παρελθόν (βλ. Tiger 800) πρόκειται για μια καλοσχεδιασμένη διαφημιστική καμπάνια μέσω "διαρροών".
Τέλος πάντων αυτά είναι παιχνίδια των εταιρειών και των μεγάλων εκδοτικών οίκων.
Επί της ουσίας η φωτό αποκαλύπτει μια μοτοσυκλέτα με μονόμπρατσο, άξονα, ανάποδο πιρούνι, ένα αμορτισέρ με μοχλικό τοποθετημένο χαμηλά, συμβατικά φρένα εμπρός αν και η θέση τους αφήνει υποψίες για ακτινικά στην τελική μορφή του μοντέλου.
Η αισθητική του φέρινγκ είναι αδιάφορη αλλά το μέγεθος προϊδεάζει για πολύ καλή προστασία --αναγκαίο αλλιώς δεν θα μπορεί να ανταγωνιστεί τα RT, ή το GTR1400.
Κινητήρας θα είναι ένας ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος με τουλάχιστον 1200cc, ο ίδιος που θα κινεί το νέο μεγάλο Tiger.
Subscribe to:
Posts (Atom)